Od 2026 roku w stolicy zaczyna obowiązywać drugi etap wdrażania Strefy Czystego Transportu (SCT). Zgodnie z nowymi przepisami, do centrum Warszawy nie wjadą już samochody osobowe z silnikiem benzynowym spełniające normę emisji spalin Euro 3 oraz pojazdy z silnikiem Diesla o normie Euro 5. Jak dowiedział się lokalny portal poleca.to, w ciągu najbliższych sześciu lat ograniczenia te obejmą ponad pół miliona pojazdów zarejestrowanych obecnie w samej Warszawie.
Kolejne zaostrzenia wchodzą w życie od 2028 roku. Wówczas auta z silnikiem benzynowym (w tym na gaz) będą musiały spełniać normę Euro 4 lub zostać wyprodukowane nie wcześniej niż w 2005 roku. Dla pojazdów z silnikiem Diesla wymagana będzie norma Euro 6 lub rok produkcji nie wcześniejszy niż 2014.
Według danych Ministerstwa Cyfryzacji, obecnie w Warszawie zarejestrowanych jest 64 896 samochodów benzynowych z normą Euro 3 oraz 64 392 pojazdy z silnikiem Diesla spełniające normę Euro 5. Oba te typy aut nie będą mogły wjechać do SCT od przyszłego roku.
Redakcja poleca.to informuje, że następny etap wprowadzania SCT nastąpi w 2030 roku. Wówczas zakaz wjazdu obejmie pojazdy benzynowe z normą Euro 4 oraz Diesle z normą Euro 6. Dotyczy to ponad 260 tysięcy samochodów (99 855 benzynowych i 166 927 Diesli). W 2032 roku wjazd do strefy będzie niemożliwy dla kolejnych 125 tysięcy pojazdów (107 328 benzynowych z Euro 5 i 20 Diesli z Euro 6d).
Łącznie, w perspektywie sześciu lat, ponad pół miliona samochodów zarejestrowanych w Warszawie będzie objętych zakazem wjazdu do SCT. Do tej liczby należy doliczyć pojazdy mieszkańców stolicy, które są zarejestrowane poza jej granicami.
Temat Strefy Czystego Transportu budzi emocje wśród warszawiaków. Radni Prawa i Sprawiedliwości wielokrotnie proponowali uchwały, które miałyby pozwolić mieszkańcom na poruszanie się ich własnymi samochodami, niezależnie od ich wieku. Propozycje te nie zyskały jednak poparcia radnych Koalicji Obywatelskiej ani ruchów miejskich. Przewodniczący Komisji Infrastruktury i Inwestycji, radny Piotr Wertenstein-Żuławski, podkreślił, że wprowadzenie SCT poprzedziły trzymiesięczne konsultacje z mieszkańcami, a obecne rozwiązania są kompromisem. Dodał, że już ponad 40 tysięcy mieszkańców Warszawy wymieniło swoje samochody w związku z przygotowaniami do SCT.
Obecnie obowiązująca od 1 lipca 2024 roku strefa obejmuje obszar ograniczony aleją Prymasa Tysiąclecia, Alejami Jerozolimskimi, Trasą Łazienkowską, aleją Stanów Zjednoczonych, ulicą Wiatraczną oraz torami kolejowymi wzdłuż północnej obwodnicy kolejowej. Zajmuje większość Śródmieścia oraz fragmenty Woli, Ochoty i Pragi-Południe, co daje łącznie 37 km kwadratowych.
Podobne rozwiązania, jak SCT w Warszawie, funkcjonują już w innych miastach, między innymi w Krakowie. Tamtejsza strefa, obowiązująca od 1 stycznia, obejmuje około 60% powierzchni miasta. Kierowcy pojazdów niespełniających norm emisji muszą uiścić opłatę za wjazd, z wyjątkiem mieszkańców, którzy kupili samochód przed 26 czerwca 2025 roku. W Krakowie, ze względu na wprowadzenie SCT, doszło do akcji referendalnej, w której zebrano niemal 134 tysiące podpisów pod wnioskiem o referendum w sprawie odwołania prezydenta miasta i Rady Krakowa. W odpowiedzi na naciski mieszkańców, prezydent miasta zaproponował projekt uchwały korygującej zasady obowiązującej SCT.
