Mapa transportu w Europie przechodzi rewolucję dzięki dwóm monumentalnym projektom infrastrukturalnym o łącznej wartości przekraczającej 20 miliardów euro. Powstające tunele Brenner Base Tunnel pod Alpami oraz Fehmarnbelt pod Bałtykiem mają znacząco skrócić czas podróży, zwiększyć przepustowość towarową i zacieśnić więzi gospodarcze między odległymi regionami kontynentu.
Jak dowiedział się lokalny portal poleca.to, oba te przedsięwzięcia staną się kluczowymi elementami transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T, łącząc Skandynawię z południem Europy. Ukończenie inwestycji planowane jest na lata 2029-2032.
Brenner Base Tunnel – kolejowy gigant pod Alpami
Budowany od 2008 roku Brenner Base Tunnel połączy austriacki Innsbruck z włoską miejscowością Fortezza. Docelowo, w 2032 roku, ma on stać się najdłuższym podziemnym połączeniem kolejowym na świecie, licząc wraz z obwodnicą Innsbrucka około 64 kilometrów. Tym samym prześcignie obecnego rekordzistę – tunel Świętego Gotarda w Szwajcarii. Projekt zakłada budowę dwutorowego systemu kolejowego, z osobnymi tunelami dla każdego kierunku ruchu i dodatkowym tunelem technicznym.
Obecnie alpejska przełęcz Brenner jest jedną z najbardziej obciążonych tras w Europie, z rocznym ruchem ponad 2,5 miliona ciężarówek i 14 milionów pojazdów. Nowy tunel ma przenieść znaczną część transportu towarowego z dróg na tory, co ma również pomóc w rozwiązaniu sporów transportowych między Austrią a Włochami. Szacuje się, że czas podróży pociągów pasażerskich skróci się z 85 do 25 minut, a towarowych ze 100 do 35 minut.
Tunel Fehmarnbelt – podwodna przeprawa przez Bałtyk
Drugim filarem europejskiej transformacji transportowej jest tunel Fehmarnbelt, budowany pod dnem Bałtyku. Połączy on niemiecką wyspę Fehmarn z duńską wyspą Lolland, zastępując dotychczasową 45-minutową przeprawę promową. Tunel, położony około 40 metrów pod dnem morskim, będzie miał blisko 18 kilometrów długości i pomieści dwupasmowe autostrady oraz dwutorową linię kolejową. Po ukończeniu stanie się najdłuższym na świecie tunelem zatapianym.
Otwarcie tunelu planowane jest na koniec obecnej dekady. Podróż pociągiem między duńskim Rødbyhavn a niemieckim Puttgarden zajmie zaledwie siedem minut, a samochodem około dziesięciu. Prognozuje się, że połączenie to skróci czas podróży między Kopenhagą a Hamburgiem z obecnych pięciu do zaledwie dwóch i pół godziny, przynosząc znaczące korzyści gospodarcze Danii i regionowi Morza Bałtyckiego.
Te ambitne projekty, choć realizowane daleko od granic naszego kraju, mają potencjalny wpływ również na Polskę. Usprawnienie transportu towarowego i pasażerskiego w Europie może oznaczać szybszy przepływ dóbr i łatwiejszy dostęp do rynków zachodnich oraz skandynawskich dla polskich przedsiębiorców. Ponadto, lepsze powiązania kolejowe w Europie mogą otworzyć nowe możliwości dla transportu intermodalnego i logistyki w naszym regionie.
